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总所周知，潜艇由于其特殊的工作环境，在战斗或者事故中生还率非常低。例如二战德国潜艇部队阵亡率高达 70%；我军 361 号艇由于故障，艇上 70 名官兵全部遇难；我军 418 号艇在演戏中被撞，24 名士兵遇难，仅一人生还。
潜艇发生重大事故后能够生还的案例很少，其中的经验教训也弥足珍贵，今天就来介绍一起苏联海军潜艇部队事故及营救案例。
▲被击沉的德国 U 型潜艇，潜艇兵的阵亡率非常高。
1957 年 8 月 22 号上午，苏联黑海舰队的 M-351 号潜艇离开了乌克兰巴拉克拉瓦港口，准备出海进行下潜训练。
M-351 号潜艇属于 A615 型小型潜艇，执行近海防卫任务，首艇于 1952 年开始建造，共建造了大约 30 艘。该艇水面排水量为 460 吨，水下排水量为 540 吨。
A615 型小型潜艇使用一台闭式循环发动机，不依赖空气，水下航速达 16 节，续航力为 4500 海里。潜艇前部有 4 具 533mm 鱼雷管，备弹 8 枚鱼雷或 16 枚水雷，后部有两具鱼雷管。
在抵达预定海域后，下潜训练正式开始。艇长 P · 别洛泽罗夫少校下达了紧急下潜的命令，突然潜艇失去平衡，头仰尾沉地向下坠。
▲ A615 型小型潜艇的三视图，早期型号还装备了 25mm 机炮，后来取消。该潜艇仅 500 吨级，执行近海防卫任务。
原来在下潜之前应该关闭所有舱门、阀门，然而由于信号灯故障，柴油机供气阀门并未完全关闭，而这个情况并没有被别洛泽罗夫少校收到。海水从未关闭的阀门涌入 6 号舱，并很快灌进了相邻的 7 号舱，引发了电路短路和火灾。
潜艇兵立即着手堵漏和灭火，但都无济于事。意识到局势已无可挽回的艇长命令所有艇员转移到前舱，并关闭供电系统，这时才控制住火灾。
然而此时潜艇内已经涌入了超过 40 吨海水，潜艇以 60 多度的倾角，艇尾朝下地插入了 80 多米深的海底泥沙中。所幸水深有限，要是在大洋里就被压扁了。
▲与 M-351 同级的 M-296 号艇。
▲ M-351 号潜艇尾部陷入海底泥沙中，艇艏朝上，倾角达 60 多度。
话说另一头，指挥部没有收到 M-351 号潜艇下潜后的任何信号，立即意识到情况不对，极有可能出事故或被西方击沉了，于是马上派出了搜救部队。
艇长别洛泽罗夫少校下令放出救生浮标，同时指挥艇员把所有重物和 10 吨海水转移到艇艏，企图恢复平衡，但都无济于事。显然靠 M-351 号艇自身是无法脱困了，但所幸救援部队很快找到了他们并取得了联系。
救援部队由斯米尔诺夫上校指挥，通过与潜艇沟通，他很快清楚了事发经过和潜艇所处的状态。潜艇救援是世界海军公认的难题，如果出现险情，救援人员可以使用潜水钟与潜艇对接，将遇险人员挨个救出。
然而潜水钟要在海况较好时才能使用，而事发海域风浪较大，而且潜艇倾角达 60 度，如何对接也是一大难题，因此潜水钟救援很快被放弃了。
▲潜水钟的救援示意图，需要海况良好和潜艇姿态良好。
斯米尔诺夫上校发挥了苏联人民简单粗暴的思路：既然潜艇比较小，海底深度比较浅，而且海底泥沙松软，那干脆直接把它"拔"出来！
就这么决定了！斯米尔诺夫上校派遣蛙人搭乘"别什塔乌"号救援船前往事发海域，并用揽绳将 M-351 号和救援船连起来，试图将潜艇拖出海底泥沙。
与此同时蛙人通过鱼雷发射管将保暖衣物、食品药品、伏特加和空气再生滤片等急救物资送入潜艇内部，一些易燃易爆物品也通过鱼雷发射管转移出潜艇。
忙完这一切已经来到次日夜晚，然而此时天公不作美，海上下起了暴风雨，满载排水量才 3500 吨的"别什塔乌"号救援船随着风浪摇曳，根本无法正常救援。
▲"别什塔乌"号救援船，排水量为 3500 吨级，受风浪影响较大。
更要命的是，由于风浪太大，潜艇与救援船之间的通信设施和线缆断了，救援人员完全无法掌握遇险潜艇的动态，救援行动再次陷入僵局，好在潜艇内存了一些物资，够他们再挺一段时间。
救援指挥部在 8 月 24 号从塞瓦斯波托尔港调来了一艘用于训练的，排水量为 7000 吨的老式巡洋舰"克拉斯尼 · 克里姆"号参与救援，与"别什塔乌"号连在一起，勉强可以对抗风浪。
接下来勇敢的蛙人再次下水重复之前的操作：把揽绳系到艇艉，从艇艏鱼雷管送入物资。忙了整整一天后，8 月 25 号，两艘救援船一齐马力全开，将 M-351 号潜艇从海底泥沙中"拔"了出来。
当 M-351 号潜艇一脱困，艇员立即开始紧急上浮程序。在被困三天半后，M-351 号潜艇终于在 26 号凌晨两点左右浮出了水面，全体艇员获救。
▲"克拉斯尼 · 克里姆"号巡洋舰始建于沙俄时期，到 1950 年代承担训练任务。
在这次事故中，英勇的蛙人被授予了红旗勋章。艇长在潜艇遇险时指挥有方，及时释放救生浮标，部分艇员在进水之初拼命堵漏，也都得到了表彰。作为未来要对抗美国的重要核威慑力量，苏联潜艇部队在这次事故中获得了宝贵的经验。
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